夜读党史381丨浙赣铁路复线开通的竣工文件

照片中是上海铁路局第四工程公司在1989年5月对浙赣复线金华单线工程相关子项目的进行验收的竣工文件。文件原件先收藏于金华铁路文化馆。

浙赣铁路原有技术标准很低，水害和路基病害都十分严重。其线路纵坡最大达11.4% ，最小曲线半径不足300米，车站股道很少，且大部分没有货物线，有的车站甚至直接利用到发线进行装卸作业；大多没有中间站台和跨线设备，有站房也是矮小简陋、电力供应不足，通信手段落后。此外，浙赣沿线水害十分严重，历史上曾多次发生水毁路轨，造成行车中断的事故，坑口煤洞路基沉陷、分宜彬江岩溶路基沉陷、彬江下浦膨胀土路基坍滑等路基病害也都曾危及行车安全。

中华人民共和国成立后，国民经济不断发展，铁路运输日趋紧张。针对浙赣铁路的情况，铁路局一方面要确保安全畅通，另一方面还要利用有限的资金对既有线进行技术改造。当时曾采用改扩建站场、新增会让站等措施来提高浙赣线的运输能力，但作用效果有限。

1981年，浙赣铁路复线建设以及站场的扩建、改建、新建正式拉开序幕。复线开通建设的10年以来，金华站沿线范围内先后开工扩（改）建和新建站场12个，经过扩建新货场，货位增加到885个，吞吐能力明显提升。同时，义乌、兰溪、浦江等主要站场亦先后进行了扩（改）建。

1995年12月25日，浙赣铁路复线全线开通，这是我国铁路复线建设取得的又一新成就。1996年1月26日，浙赣铁路复线全线开通暨金华铁路新客站启用庆典在金华举行。浙赣复线全长945公里，累计投资53.25亿元，建成通车后，年运输能力从2000万吨增加到5000万吨。与此同时，新建成的金华火车西站投入运营，客运业务整体迁移至新站，老站成为一个货运站场，主要功能转为金华火车站部分货物装卸、机车车厢存放和机车掉头及维修保养等。

浙赣复线的开通，不仅有利于沿线地区的经济发展，而且对沟通我国华东沿海省份与中南、西南、华南等省区的交流，促进我国中西部地区的经济发展，都具有重要作用和深远影响。