2024年是共建“一带一路”倡议提出10周年，也是“义新欧”中欧班列（义乌—中亚五国）开行10周年。2013年4月23日，首趟“义新欧”中欧班列（义乌—中亚五国）从义乌启程，开往哈萨克斯坦阿拉木图。2014年11月18日，从义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，历时21天，全长13052公里，最终抵达西班牙首都马德里，全球最大的小商品集散地义乌与欧洲最大的小商品集散地马德里之间，第一次实现陆路直通。2017年8月31号，义新欧班列金东平台班列在金华南站首发，金华中欧班列迈入“双平台”时代。2022年，“义新欧”中欧班列（义乌平台）开行1569列，“义新欧”中欧班列（金东平台）开行700列。截止2023年1月，义乌平台累计开行突破5000列。国家主席习近平曾多次在外交场合点赞“义新欧”，目前，“义新欧”中欧班列已辐射欧亚大陆50多个国家、160多个城市，成为亚欧大陆互联互通的重要桥梁，也为金华打造了一条联通世界的物流大动脉。
“义新欧”中欧班列的首个启程地是义乌西站。关于义乌西站的争取与建设，可说又是一个“无中生有”的感人故事。本文纪述了当时兼任义乌市铁路建设指挥部总指挥楼林禄同志的往事回忆，从中可以感受和体会当年义乌干部抢抓机遇、迎难而上、锲而不舍的精神和干劲，希望对当前我市打造国际枢纽城、奋进现代都市区的工作实践有所启发和借鉴。
“义新欧”中欧班列第一个国内起点站，就是现在的铁路义乌货站，即义乌西站。这里我要说的是，如果当年浙赣铁路（现在称沪昆铁路）义乌段不外移就没有义乌西站的建设；如果没有义乌西站的建设，后来就没有条件开通“义新欧”中欧班列。
我是2003年开始兼任义乌市铁路建设指挥部总指挥的。我到铁路建设指挥部时，浙赣铁路电气化改造前期准备工作已完成，全线开工在即。当初定下来的铁路改造方案，并没有义乌西站这个项目。之所以能在义乌市城西街道陈望道先生故里搞出一个大型铁路货运场站，是以后“优化方案、外移线位”的结果。可以这么说，铁路义乌西站建设完全是一个“无中生有”的工程。
浙赣铁路电气化改造工程，是我国第一条在既有线上改造提速的线路，是国家“十五”重点建设项目，目的就是提升铁路的运能运量，以适应我国经济发展的需要。2000年铁道部提出浙赣铁路电气化改造，当初的步子并不大，是按每小时140公里提速标准设计的，主要是截弯取直，以满足140公里时速的要求。义乌段的改造方案内容：一是既有线改造取直，截弯取直线位十几处；二是客站搬迁，在福田十里牌村附近建新站；三是货运一分为二，集装箱等大型笨重货物和油料整合到义乌站，煤炭等散装货物放在义亭站。两个站的货物运能都十分有限。
机遇出现在2003年，铁道部提出铁路跨越式发展宏伟目标，要求将浙赣铁路提速标准从每小时140公里提升到每小时200公里。正好，“八八战略”在这时候提出来，这一下子激发起了我们抢抓机遇的积极性。市委书记楼国华给我打来电话，想听听我们铁路指挥部的工作安排。我告诉楼书记，铁路在原位搞电气化改造存在很多弊端，对城市规划建设影响太大，铁路在义乌境内长期积存的一些制约因素根本无法解决，加之铁道部审批的义乌客站规模过小，又没有规划专门的货站，一定要抓住机遇争取把方案优化一下，错过机会很多事就办不成了。楼书记十分赞同抓住140公里提升到200公里时速的机遇，要求再争取试试，具体包括把义乌境内43公里铁路移出城外，为城市发展拓展更大的空间；把火车客站做大，再建设一座大型的铁路货运场站，力争搞成浙江中部最大的铁路货物编组站，以适应义乌人流物流快速增长的需求。现在回过头来看，如果没有当时的敢想敢干，没有义乌市委市政府领导勇于担当和铁路指挥部的坚强执行力，就无法实现浙赣铁路义乌段从“移站”到“移线”的改变，压根就不会有今天的义乌西站。可以这么说，今天的义乌西站纯粹是义乌在“八八战略”引领下硬生生地通过铁路部争取来的，是一个名副其实的“无中生有”的项目。
现在看看，此事真有点是在“挑战不可能”。试想，铁道部正式审批且已经进入施工阶段的工程方案，能说改就改吗？当时中铁三局、四局、十二局的机械设备已经进场，上万施工人员在现场，能说停就停吗？无论从什么角度讲，都是一个十分烫手的事。然而，当时我们没有气馁，下决心干的事，那就千方百计也要去做！当然，争取铁路移线过程中遇到的种种困难挫折，只有我们当事者自己知道，这里我就不赘述了。最终，铁道部领导为义乌开了一个大大的口子，同意义乌提出的方案，而义乌也显示了自己的气魄，对于实施铁路外移超过原预算的15亿资金（正线建设费用），承诺由义乌地方财政支付，同时砸了十几亿资金搞配套，最终把事情办成双赢。
走出第一步以后，义乌西站在施工中遇到的问题还有很多。一是工程量。虽然义乌西站建设只是铁路外移诸多工程项目中的一部分，但它的工程量依然很大。这个场站占地854亩，房屋建筑面积3685平方米，站内设道岔47组，货场及道路硬化15.9万平方米，有货运列车到发线6条，货物线7条，生产资料、煤炭、油料、粮食、危化品等专用线6条。同时，还要利用铁路货站建造中石化大型油库一座、东海舰队航空兵义乌场站航煤油库一座。二是工期要求。由于争取移线的原因，离国家批准浙赣线全线开工时间整整滞后了半年，距竣工时间要求只剩18个月。各项工作都挤在一起，可行性论证、征地拆迁、勘察设计、进场施工几乎没有时间差，当时有人就笑称是“三边工程”（边设计、边征地、边施工）。既要赶工期，又要保证工程质量，但最终我们还是交出了满意的答卷。三是征迁工作。征迁是一件十分头疼的事，难度太大。当时群众对拆迁普遍不欢迎，不像现在。铁路建到家门口了，拆迁的事宜还没有谈下来。不过，由于大家齐心协力、锲而不舍、迎难而上，难度如此之大的工程居然做成了，义乌的铁路货站梦，最终梦想成真。
义乌西站开通运营已经18个年头了，现在可以自豪地说，义乌西站建设是义乌交通史上的一个里程碑。义乌西站建设当初就是浙江中部最大的铁路货物列车编组站、海铁联运节点站，之后又逐年扩大完善。鉴于义乌铁路客站和铁路货站举足轻重的地位，国务院《“十三五”现代化综合交通运输体系发展规划》就把金华—义乌列入全国性交通枢纽。2021年交通运输部、国家铁路局、中国民航局、国铁集团《现代化综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》又明确金华（义乌）为重点建设的国家枢纽城市。这个交通地位来之不易！
义乌西站真正开始辉煌是2014年“义新欧”中欧班列的开通运营。这里特别要提到习近平总书记对义乌和“义新欧”班列的厚爱。习近平总书记五次会见西班牙国王与首相，每一次会谈都提到 “义新欧”中欧班列，赞赏和推荐“义新欧”中欧班列的开通运营。义乌没有辜负总书记的关爱和期望，“义新欧”中欧班列现在已实现常态化运营。据统计，现在“义新欧”中欧班列已开通18个方向的点对点国际货运直达班列线路，成功打通亚欧大陆“从太平洋直达大西洋、波罗的海、里海、黑海，义乌直达中亚、南亚、东南亚”的互联互通。从“一条线”到“一张网”， “义新欧”中欧班列模式不断创新，开行质量大幅提升。
义乌西站建设运营对义乌城市建设产生的蝶变效应也十分巨大。现在，在义乌西站周边衍生出众多的交通物流和城市建设项目：铁路口岸仓储区一再扩大；义乌公路港配套完成运营；综合保税区、中国（浙江）自由贸易试验区倚铁路西站设立；国家电子商务示范基地、国际陆港电商城、国家众创空间等新业态集中在西站周边；放眼望去，一座规模宏大的新城区正在义乌铁路西站附近数十平方公里的范围内崛起。用一句话概括：建一个站，兴一座城，富一方民。
（作者系义乌市人大常委会原副主任）